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两年磨一剑的领克08,能杀出重围吗? 两年磨一剑的领克08,能杀出重围吗?
来源: | 2023-09-21 10:56:45
今年3月,领克08亮相,4月,基于CMA Evo全新架构的领克08带着EM-P超级增程电动方案亮相上海车展。直到9月正式上市,这半年时间,领克对08进行了密集的宣传,足可见其对领克08的殷切希望。

两年未推出全新车型的领克,终于出新车了。

由于燃油车市场整体走弱,自家新能源产品力也较为落后,这两年时间里,领克陷入了青黄不接的尴尬处境,销量也从巅峰期的22万辆,一路下滑。

深知问题所在的领克,也在积蓄力量,试图一举打破长久的沉寂。

今年3月,领克08亮相,4月,基于CMA Evo全新架构的领克08带着EM-P超级增程电动方案亮相上海车展。直到9月正式上市,这半年时间,领克对08进行了密集的宣传,足可见其对领克08的殷切希望。

两年磨一剑的领克08,能杀出重围吗?

领克08,遥遥领先?

“领克08比任何遥遥领先,还要遥遥领先。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在发布会上对余承东隔空“喊话”。

平时不说大话的林杰,这次为何胸有成竹?

价格是其底气之一。这一次,领克将起售价定在了20.88万元,比预售价低了约1万元,并且还推出了9000元的限时优惠,优惠后的价格下探到20万元以内,兵锋直指比亚迪唐、问界M7等混动车型。

林杰对此解释称,20万-30万价格带缺乏优秀的PHEV产品,是相对的蓝海,领克08能吸引一批原本考虑这一价格带纯电产品的用户,也可以成为原有BBA油车用户转向新能源的选择。

价格虽是对标竞品的一大利器,但检验新车的实力,还需要技术赋能。为此,领克08被赋予了极大的优先权。

领克08既是诞生于CMA Evo架构下的首款战略车型、EM-P超级增程电动方案的首搭车型,又得到了集团总部的赋能,换装了与魅族合作的最新的车机、搭载了亿咖通·安托拉1000 Pro计算平台。

从命名就可以看出,CMA Evo架构和原来的CMA架构的关系,该架构是基于CMA架构升级而成的全新电子电气架构,被称为领克“新能源架构造车”的新起点。

EM-P超级增程电动方案,则是基于Lynk E-Motive领克智能电混技术平台升级而来,该方案支持三电机四驱,包含一个全新的独立后驱电机,还支持超大平板电池布局。

在上述技术的加持下,三电机四驱版的领克08,采用1.5T电混发动机和三电机(P1+P3+P4)布局,系统综合最大功率高达436kW,峰值扭矩超900N·m,零百加速仅需4.6秒。CLTC工况综合续航1400km,纯电续航最高可达220km。而两驱车型的系统最大输出功率为 280kW、最大输出扭矩为 615N·m

曾经饱受车主诟病的车机也将不复存在。星纪魅族打造的Flyme Auto智能座舱操作系统将率先应用在领克08上,据了解,该系统采用Linux内核、亿咖通·安托拉1000 Pro芯片,可以满足高算力感知融合前后处理等场景需求。

不仅仅是驾驶性能的提升,领克对于消费者用车的感受也发生了很大的转变。“我们第一代的产品更多的是为驾驶者服务,但这与中国市场两代同车、三代同车的需求也是相悖的。而且,在新能源汽车时代,交通工具的评判标准不再简单是性能、安全和驾控,还有舱内体验也非常重要。”林杰表示,在第二代设计语言中,领克要做的是悦己悦家,同时照顾到驾驶者及其家人。

综合来看,领克08彻底打破了“油改电”的掣肘,至少目前来看,已经是一个合格的新能源产品。

两年磨一剑的领克08,能杀出重围吗?

能让领克重现生机吗?

近两年,领克的表现并不尽如人意。

自领克品牌正式推出后的几年时间里,其销量一直稳步攀升,2021年,领克巅峰期销量达到了22.05万辆,同比大增25.64%。不过,2022年,领克首次出现销量下滑,仅有18万辆,下半年还出现了亏损。

对于销量的下滑,林杰后来解释称:“由于疫情的原因,很多推广无法进行。我们的产品变化都不是外显的部分,导致大家认为领克也没有新产品,用户对升级的产品力的感知也不够强。这方面,的确影响了领克去年的表现。”

进入2023年,随着疫情的消弭,领克的销量出现了回暖迹象,上半年累计销量为82037辆,同比增长超过6%。

不过与之相反的是,领克的财报再次出现了亏损。吉利7月公布的半年报显示,领克品牌的净利润从去年同期盈利2亿元,到今年上半年亏损6.6亿元。

在财报中,吉利也直指领克的亏损拖累了集团的业绩,对集团业绩带来了一定的负面影响。

“(亏损)主要是研发上的投入造成的,我们等待新一代EM-P插电混动系统,等了一年多。”林杰对此解释道。

对于两年没有新产品的车企而言,没有什么比推出新产品更能刺激销量的事情了,如果有,那就是推出当下大火的插混新品。林杰表示,领克08是带着领克新使命而来,我们希望它成为销量担当,领克08是领克公司今年的一号任务,整个集团对08的关注度也极高。

苦心钻研两载、大热的混动领域、20万元以内的售价,领克为了销量下的功夫不可谓不大。

就在9月19日,领克汽车发布了该车上市以来的首份“战绩”,宣布其累计大定已超1万台。

如果照此节奏发展下去,领克或有可能在下半年止损。根据规划,未来领克不会再出现产品“空窗期”,每年都会有两款全新产品上市,进入正常的市场投放节奏,而随着更多混动车型的推出,会摊薄研发成本。

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提防自乱阵脚

2022年,比亚迪凭借混动车型,销量暴增。长城、长安等传统车企、零跑、哪吒等新势力车企紧随其后,纷纷向混动领域进军。然而领克却起了大早,赶了个晚集,在混动领域几乎颗粒无收。

事实上,领克的混动布局由来已久,早在2018年领克就已推出混动车型,目前,大多数车型均有混动版,但销量却不温不火,总体贡献率仅10%左右。

“上一代混动产品,并不是非常贴合消费者的用车需求。”林杰道出领克混动的失误。他表示,第一代领克混动是基于油车的基础来做的。由于车身结构限制,只能将电池包中置,所以电量有限、续航不足,电池包也会侵占车内空间。

吃了这个亏的领克,决定强化自身实力。2022年6月,领克打造了全新智能电混技术—— 开元体育在线官网 Lynk E-Motive,并宣布将陆续在领克产品的基础上推出 E-Motive 智能插混及混动版本。

不过,技术储备转化需要时间,等到推出相关产品时,领克已经错失加入混动战场的最佳时机。相反的是,吉利推出的主打新能源的吉利银河系列,已经上市的插混车型银河L7开售第二个月销量即破万,远远地将领克甩在了身后。

而在纯电领域,领克曾与成功失之交臂。2020年,领克曾推出领克纯电概念车ZERO,不过脱胎于该概念车的极氪001又让领克的纯电布局戛然而止。

集团的这一布局,直接导致了领克错失这两年的新能源入场券。

尽管如此,领克仍不愿放弃纯电这个香饽饽。林杰表示:“纯电是新能源发展最重要的一个线路,领克不会缺席,也不能缺席。”

如今随着领克08的到来,领克开始重整旗鼓,全面向新能源转型。领克计划,到2023年底,领克电气化占比将达到60%以上;2024年以后,领克品牌每年至少推出两款新能源车型;预计到2025年,领克将全面实现电气化。

不过随着自家集团率先推出了混动、纯电品牌或者系列,领克的位置就略显尴尬:外有强敌,内有隐患,是领克的真实写照。

如何与吉利银河系列、极氪品牌等做好区分,将是个棘手的问题。

领克计划,未来领克品牌主要定位在售价20万-30万元区间的插混市场,与极氪有所区分,极氪的主战场会在30万元以上售价的纯电市场。

而林杰则表示,纯电产品会和我们兄弟品牌、外界品牌竞争,是正常的,但是我们内部会做一些区隔。比如极氪更加追求于参数领先,领克更强调生活方式,对标部分新势力品牌,银河则与比亚迪竞争。

然而试问,仅在20-30万元之间做产品,领克如何做好自家产品的差异化,是否要砍掉原来20万元以下车型,如果仍然要下探或者上探,又将与银河系列和极氪有所重叠,势必会形成新的内卷,随着新车的陆续推出,这一处境或将更加凸显。

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